Para mis compañeros de Armas

                                              Que es el Socialismo?

El socialismo, más que teoría, es una ideología cuyo propósito es imponer un sistema político-económico imponiendo una “dictadura del proletariado” que sustituya a la democracia, implantando (al mismo tiempo) un sistema económico centralizado que sustituya al sistema de mercado capitalista.

El problema consiste en que la dictadura del proletariado y su sistema económico centralizado, ya se han probado muchas partes del globo y siempre han concluido en fracaso. Fracaso que ha conducido a miseria y pobreza generalizada.

El capitalismo no embate, ni destruye a la ideología socialista. El capitalismo es un sistema económico y social basado en que los medios de producción deben ser de propiedad privada, el mercado sirve como mecanismo para asignar los recursos escasos de manera eficiente y el capital sirve como fuente para generar riqueza. Lo contrario del socialismo.

Que no es el mejor sistema, ni el más justo? Pues claro! Que se debe buscar un mejor sistema? Pues si!

El Siglo XX demostró que, insistir en el socialismo marxista o en el socialismo nacionalista, es pernicioso.

El sistema democrático y de libre comercio (capitalista) resolvió, en su momento, los problemas que sufría la humanidad desde la implantación del sistema feudal aristocrático. Recordemos que ese sistema feudal había sustituido a otro, conocido como “esclavismo” y que era aun peor. De manera que al sistema democrático aun le falta por resolver los acuciantes problemas y los grandes desafíos que los países sub-desarrollados sufren.

Lo que ha demostrado la ideología socialista ha sido su incapacidad para ser eficiente económicamente y por tanto su imposibilidad de resolver dichos problemas, teniendo en cuenta los cambios favorables que parten del supuestamente sistema fracasado.

Cuales son las tecnologías que ha desarrollado la economía centralizada? Ninguna!

Lo que influye en la conciencia social no es la ideología (que también) sino la posibilidad de poder vivir del trabajo propio y no subsidiado por un gobierno.

El “bloquebargo” lleva varias décadas de impuesto y muchas cosas han cambiado. Por ejemplo: Hasta que comenzó el llamado “período especial”, el régimen de los hermanos Castro Ruz no le compró a los Estados Unidos, absolutamente nada. No les hacía falta. Ahora las compras superan unos cuantos millones de dólares en alimentos.

No se trata de caer en las manos del capitalismo, sino en las manos del poder del pueblo (democracia). Decir que el pueblo cubano no está exhausto, es como querer tapar el sol con un dedo. A cual unidad del pueblo se refiere el que escribe el artículo? Al mismo pueblo al que ahora se le venden productos, por la libreta de abastecimientos en moneda “libremente” convertible? Las palabras, aunque escritas, también se las lleva el viento.

Es que no saben ni el significado de las palabras que utilizan. Un “conservador” (y ser por tanto conservadurista) se le llama a aquello que es favorable a la continuidad de las estructuras vigentes. Sin embargo, el autor del artículo nos dice que nos debemos despojar de las estructuras vigentes? Ser conservaduritas es defender los valores tradicionales: Y el autor del artículo nos dice “despojarnos” de los valores tradicionales? Acaso las estructuras vigentes en Cuba son capitalistas? Y los valores no son ya, tradicionales?

Por otra parte, un dogma se define como: Punto esencial de una religión, una doctrina o un sistema de pensamiento que se tiene por cierto y que no puede ponerse en duda dentro de su sistema.

Por ejemplo: La Santísima Trinidad, de donde Dios es padre, es a la vez hijo y espíritu santo. Más claro? Tres en uno. Cual es el dogma? Si quieres lo crees y si no no eres católico.

Por ejemplo: El partido comunista. Es único, indivisible y eterno. Si quieres lo crees y si no, no eres. No solamente no eres comunista, puede que hasta te lleguen a decir que no eres cubano, o que solamente seas cubano de afuera.

Imposible tomar decisiones urgentes y bien pensadas que provengan de cabezas de bueyes viejos y anquilosados en las estructuras impuestas hace más de seis décadas. 

Si, esos bueyes que continúan anclados en el dogmatismo comunista.

Lee Kim

• Tte. Coronel (r) Edilberto Lee Kim: PILOTO DE COMBATE
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• Nacido en una humilde familia, el 27 de junio de 1943, de origen coreano, asentada desde principios del siglo XX en el caserío yumurino de El Bolo, próximo a la capital provincial, el hoy Teniente Coronel (r) Edilberto Lee Kim no pensó ni por un instante en que con el paso del tiempo llegaría a ser piloto de combate de la Fuerza Aérea de Cuba.Edilberto realizó sus estudios de primaria y secundaria básica en la ciudad de Cárdenas. Posteriormente cursó hasta el segundo año en la Escuela Profesional de Comercio de Matanzas. Con el triunfo de la Revolución, mientras laboraba como inspector de la Delegación Provincial de Trabajo, proseguía los estudios de Contabilidad por las noches.
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• Sobre su ingreso en las FAR, señala haber sido de los primeros jóvenes matanceros captados por una comisión de reclutamiento para estudiar la especialidad de aviación
• militar en el extranjero. Como parte de ese proceso fue sometido en La Habana a exámenes físicos y, como prueba final, ascendió cinco veces el Pico Turquino, en la Sierra Maestra.
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• «Éramos cuatro los matanceros que conformamos el grupo que durante 18 meses pasó un curso teórico-práctico de aprendizaje en la República Popular China. Seguidamente nos remitieron a una escuela de aviación en el centro de ese país, donde empezamos a volar en el avión primario o de propela y en el modelo YAK-18; luego ya maniobrábamos en el MIG-15 En total fueron tres meses de teoría de vuelo, con elementos de meteorología, aerodinámica y paracaidismo, con saltos de hasta 800 metros (m) de altitud».
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•    Edilberto Lee kim y Mario Riva Morales de la República de Guinea (Conakry)
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• De regreso a Cuba, una parte del grupo fue asignado a la Base Aérea de San Antonio de los Baños y la otra a la de Holguín, en las cuales empezaron a volar el Mig-15 con instructores soviéticos y cubanos, entre otros el general de división (r) Enrique Carreras, Héroe de la República de Cuba.
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• «Luego de la estancia en la Base de San Antonio, integré el grupo que pasó a la de San Julián, en Pinar del Río, donde pude desarrollar las prácticas de tiro con ametralladoras calibre 23 y 37 milímetros (mm). Allí, los instructores soviéticos nos enseñaron a volar de noche, a unos 10 000 m de altura.
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• Estando en Holguín, donde permaneció dos años, fue mandado a buscar por el Estado Mayor de la DAAFAR para cumplir misión internacionalista, consistente en partir en en el mes de febrero de 1974 (con nombres cambiados) como medida de seguridad, a la República Popular de Guinea-Conakri, donde aprendieron a volar otro modelo del Mig-17PF*. Aquí se mantuvieron por espacio de más de un año, con vuelos nocturnos.
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•                                  MIG-17PF 
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• «Mi primera misión en Angola tuvo lugar de 1976 a 1978. «Mi segunda misión en Angola, en 1983, estaba destinada al sur, en Huambo, donde se creó una división denominada de Olivo, destinada a combatir a la Unita. Participó en las acciones combativas de Cangamba.
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• Una anécdota de los días de Guinea
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• Algunas noches, entre semana, acudíamos a un cine en la ciudad de Conakry. Unos de esos días coincidimos con un grupo de coreanos del norte, a los cuales reconocíamos perfectamente por los sellitos de Kim Il Sung, que lucían orgullosamente en sus camisas.
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• Antes de que se apagaran las luces de aquella sala, nos percatamos que los coreanos miraban hacia nosotros y cuchicheaban entre ellos. Luego comenzó la película y dejamos de interesarnos por aquellas miradas. Las nuestras se mantenían atentos a la figura de Raquel Welsh que, con muy poca ropa, protagonizaba el filme. Se me hace del todo imposible recordar a la contraparte masculina.
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• Terminada la función, tras encenderse las luces y ya encontrarnos en el vestíbulo, un grupo de coreanos se aproximó a Lee Kim, reprochándole encontrarse fuera del grupo y conversando con un grupo de extranjeros. No se habían percatado que éramos cubanos. Para ellos era muy difícil percibirlo, en medio nuestra mescolanza racial.
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• Lee Kim, hijo de madre y padre coreanos, les saludó en su lengua e intercambió algunas palabras. Claro, en lograba entenderlos si le hablaban despacio, pero no era capaz de expresarse con fluidez. Cosa que a los coreanos les pareció que era más por confusión a que no fuera coreano. Hasta le llegaron a recriminar la no utilización del sellito de Kim Il Sung.
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• La cosa no llegó a mayores, debido a la intervención de un traductor cubano (de francés) que los sacó de su error. No obstante decidimos alejarnos del cine lo antes posible. Los coreanos no se andaban con chiquitas y eran capaces de raptarlo, aunque luego se aclarase el asunto. Era mejor evitar un suceso de esa naturaleza.
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• * El MIG-17PF se caracterizaba por poseer post-combustión. La postcombustión es el proceso realizado por el postquemador (llamado en inglés afterburner), siendo técnicamente un inyector para cámara de combustión externa, un componente adicional que se añade en algunos motores de reacción, principalmente a los de las aeronaves militares. Este combustible entra en ignición por las altas temperaturas de los gases de escape y añade empuje al motor. 

Antes de que el Papa Juan Pablo II llegara a Cuba

                     Antes de que el Papa Juan Pablo II llegara a Cuba

                                                           En reparaciones

Corría el ano 1992, comenzaba a sentirse el “período especial el tiempo de paz” y en la Sección de Aviación de la Defensa Antiaérea de las Fuerzas Armadas “Revolucionarias” (DAAFA “R”) ya íbamos por el quinto o sexto plan de reducción de plantillas y debido al corte de combustible por parte de los “amigos” soviéticos perfilábamos nuestros planes de vuelos anuales de 15 a 30 horas por piloto. La URSS se desintegraba a paso doble corto y se llevaba la escalera, dejándonos colgados de la brocha.

Cierto día me llamaron de la oficina del Jefe de la Sección. Que dejara lo que estaba haciendo y que me presentara con urgencia. Dejé todo como estaba y casi corriendo toqué en la puerta y pidiendo permiso entré como un bólido.

Sin mediar palabra, aquel Coronel, me dio a leer un papel. Lo primero que leí fue el nombre del remitente: General de División Ulises Rosales del Toro, Jefe del Estado Mayor General del las Fuerzas Armadas.

Aquella misiva, entre otras cosas, me ordenaba realizar un trabajo de inspección a la cruz que remata la bella torre de 50 metros, desde donde pueden verse numerosos puntos de La Habana. El General Ulises informaba que tenía que encontrame tal día, a tal hora, a la entrada del templo Jesuita de la calle Reina.

Era así que me enteraba que, la Parroquia del Sagrado del Corazón de Jesús y San Ignacio de Loyola, conocida localmente como la Iglesia de Reina, es un majestuoso templo católico, de estilo neogótico, situado en Centro Habana, y que es la iglesia más alta de Cuba, con su elevada torre de 50 metros (que puede ser vista desde varios puntos de la ciudad) rematada por una cruz de bronce y decorada con 32 gárgolas.

                                                                                      Falta la cruz

El General explicaba que la idea “de maniobra”, que se planteaba, había sido concebida por Eusebio Leal Spengler, viejo conocido mio y amigo de mi padre.

La idea de Eusebio pretendía estacionar, en vuelo, a un helicóptero sobre la torre, con el objetivo de “restaurar” la cruz que remata la obra.

La cruz había cedido, debido a las inclemencias del tiempo y los muchos años transcurridos desde la última reparación del templo. Colgaba de la base y no se descartaba que cediese y cayera sobre el techo de la nave central.

El resto de la explicación era un completo desatino. Del helicóptero, en vuelo estacionario, debían descender (unos miembros de las tropas especiales) hasta la base de la cruz por el método de rapel, que consiste en un descenso rápido (en paredes verticales) mediante el deslizamiento por una cuerda enlazada al cuerpo. Luego tenía que evaluar las dimensiones y el peso de la cruz, para que una vez atada a una cuerda, las tropas especiales procedieran (con antorchas de acetileno) a cortar la base de la cruz y de esa forma quedara colgando del helicóptero y su posterior retirada del lugar.

Por mi mente comenzaron a pasar escenas de películas de acción.

Estuve a punto de reír, pero me contuve de lanzar una carcajada. No obstante afloró una leve sonrisa y cualquiera que me conociera advertiría, en mi expresión, una ironía amarga y pesimista, que el Jefe de la Sección no dejó pasar por alto. Haga usted su trabajo y una vez concluido, presénteme un informe detallado, me dijo.

Ya estaba coordinada la entrevista con el Historiador de La Habana y amigo de papá. De manera que ese día y a la hora prevista, me encontré esperando, durante una buena media hora, la llegada del ya famoso historiador. Durante ese tiempo comencé a recordar todos los pasajes en que nos habíamos encontrado durante los 33 anos transcurridos desde que nos habíamos conocido.

Sabía que era un hombre que manejaba muy bien las relaciones sociales desde muy temprana edad. Que nunca en su infancia y primera juventud había estudiado regularmente. Que se consideraba a si mismo como un estudiante autodidacta. Que sí, que también leía mucho y de todo. Había estudiado hasta el cuarto grado en una escuela privada, mientras su mamá (con su empleo de conserje) le pudo pagar la matrícula. Conocía que su fuerte no eran los trabajos manuales, pero que le encantaba la historia, la geografía y aquella asignatura perdida, que todos conocíamos como “moral y cívica”. Todo esto lo sabía mucho antes de que publicara en 1994 su libro titulado “Fiñes”.

Muchos creen que Eusebio realizó sus primeros estudios como seminarista, que era un pichón de cura. Nada más falso. El era, desde pequeño, católico practicante. Aprendió el catecismo en la misma escuela primaria que mencionamos anteriormente. Es de esa forma que comienza a socializar con los religiosos, que aunque se desperdigaron con el decursar del tiempo, nunca perdieron el contacto.

Eusebio perteneció a una organización llamada “Acción Católica”, pero su vocación no era la carrera sacerdotal, aunque su aproximación a los seminaristas le sirvió para continuar conociendo personas que luego se convertirían en personajes. Como es el caso de Carlos Manuel de Céspedes, a quién conoció personalmente por aquella época.

Su padre, aunque retirado ya de la policía, en época de la república, se unió a los golpistas del 10 de marzo. Padre e hijo tuvieron relaciones esporádicas.

El sexto grado lo alcanzó en el ano 1959. En ese ano su biografía se oscurece un poco y no se sabe bien como es que acaba pronunciando un discurso frente a la escuela normal de La Habana en el aniversario del asalto al cuartel Moncada. Es ahí donde se encuentra con José Llanusa Gobel quién recientemente había sido nombrado Alcalde de La Ciudad.

Mi padre ya había regresado de la misión en la República Dominicana (ver https://www.amazon.com/-/es/Mario-Riva/dp/1542354021) y nombrado, por Llanusa, Director de la Dirección Municipal de Impuestos. Eusebio comienza a trabajar el la Dirección y comienza a trabajar a las órdenes de mi padre, como inspector. En esos anos es que yo, con apenas 9 cumplidos lo veo por primera vez.

Eran tiempos difíciles, Girón y luego la crisis de octubre.

Pasada esta etapa es que los viejos pericos desplazan a Llanusa del Ayuntamiento y va a parar al INDER. Mi padre se va con Armando Hart para el Ministerio de Educación y Eusebio se queda en el Ayuntamiento y comienza a escalar posiciones apoyado por los viejos pericos. Hasta que en 1975, aprovecha sus relaciones personales para que, figuras tan destacadas como Raúl Roa, Juan Marinello, José Luciano Franco, Francisco Pividal Padrón, Antonio Núñez Jiménez, Mariano Rodríguez Solveira y Manuel Rivero de la Calle, lo avalaran ante el Rector de la Universidad de La Habana para que matriculace en la escuela de historia. Fueron ellos los que le escribieron al Rector para que pusiera a prueba sus conocimientos y “voila”, de estudios primarios se graduó de universitario.

Pero eso de saltarse etapas era una constante del nuevo régimen.

En el ano 1975 ya había finalizado mis estudios de aviación y llegado a alcanzar el puesto de Jefe de Nave de helicópteros MI-4, tenía en mi currículum una misión internacionalista (1974) en la Guinea de Sekou Touré (copiloto ejecutivo del Presidente, en helicópteros MI-8), cuando nos enteramos que una amiga de Ivonne (mi mujer), llamada Yamilet, hija de un famoso médico, estaba de novia de Eusebio.

No recuerdo como, fuimos invitados a la boda y…, que sorpresa: Yamilet y Eusebio se casaron en la casa de mi padre y ahí se realizarían las nupcias y la fiesta.

De manera que en 1992, a tan solo un ano de la muerte de papá, pienso que voy a encontrame con su viejo amigo.

Nos encontramos, nos dimos la mano, me presenté y.., nada, como si no hubiese fuese sido. No recordaba haberlo visto en el velorio, pero pensé que una persona de verbo fácil no tendría reparo en decirme una frase amable. Nada.

Ese día nos reunimos con los generales de la orden de los jesuitas, nos explicaron que no tenían los recursos suficientes ni para comenzar las obras. A lo que Eusebio les dijo que no se preocuparan, que todo correría gobierno mediante. Recorrimos todo el templo, admiramos sus vitrales. Luego subimos a la torre, pero no pudimos pasar del campanario. Se estaba cayendo a pedazos.

In situ y armado en inspector de la Sección de Aviación pude calcular que si la torre tenía 78 metros de altura, adicionándole la elevación del terreno, la parte superior, más la cruz, debían alcanzar los 100 metros de altura. Definitivamente, lo que planteaban Eusebio y General Ulises era un imposible. Y por muchas razones.

Primeramente, no era posible transportar los balones de oxígeno y acetileno en el helicóptero. No porque fuera imposible, sino porque no había forma de situarlos en aquel lugar que se encontraba en condiciones muy frágiles y a punto de derrumbarse. Tal vez el personal de tropas especiales pudieran descender por la cuerdas, pero el trabajo no podía ser realizado amarrados a las mismas. Un golpe de viento podía desplazar al helicóptero y provocar un accidente. Por otra parte un helicóptero no puede permanecer indefinidamente en un vuelo estacionario a 100 metros de altitud. La variaciones de la dirección del viento puede exigir desplazamientos imprevistos. Por otra parte, el vuelo estacionario está contraindicado (por razones de seguridad) en alturas entre los 10 y los 200 metros. No es que estén prohibidos. Solo contraindicados. Y por último, conllevaría un peligro inmenso para toda la población circundante en un área densamente poblada.

Todo esto lo discutí con Eusebio Leal y los generales de la orden religiosa. Les pregunté como se habían realizado las reparaciones de hacía más de 30 anos y me respondieron que con andamios. Nos dejaron saber que ellos conocían al maestro de obra que aun estaba vivo. Que lo contactarían para ir averiguando las necesidades.

De regreso a el Estado Mayor de la DAAFAR, elaboré un informe de cuatro páginas explicando con lujo de detalles el porque de mi negativa a realizar aquel descabellado proyecto. El Jefe de la Sección no me prestó oídos ni vista. El no era piloto de helicópteros y como tal no entendía de la técnica. Me ordenó realizar un vuelo estacionario encima de la torre, a lo cual me opuse reiterando una vez más las condiciones de fragilidad del cemento portland con el cual se había construido el edificio a principios del Siglo XX.

Al día siguiente despegaba para hacer un vuelo más sobre la ciudad. Sería el último. Conocía, por experiencia propia, las corrientes de aire que se forman entre los edificios. Varias veces había sobrevolado la capital a baja altura, en maniobras y durante desfiles. Una de esas veces, yendo de copiloto en un MI-4, con uno de los pilotos instructores de mi escuela de aviación llamado Pedro Bles Tejeda (ya fallecido) nos metimos entre el hotel Habana Libre y lo que por entonces era RadioCentro (hoy Yara). En otra ocasión, volando con Lenin Carracedo (también en un MI-4) estuvimos a punto de estamparnos contra el edificio de la embajada americana. Un golpe de viento nos empujó. Nos asustamos.

De manera que solo di dos pases a una distancia prudencial y situándome de frente al viento realicé el vuelo estacionario sobre la torre. El radio-altímetro me confirmó la altura. Exactamente 75 metros sobre el nivel del terreno, 115 metros sobre el nivel medio del mar por el altímetro barométrico. Cuando regresé a la DAAFAR me ordenaron realizar un nuevo informe. Más adelante los curas jesuitas me dijeron que el edificio se estremecía bajo la potencia del helicóptero.

Las obras de restauración, utilizando andamios comenzaron en el ano 1996. A la llegada del Papa, el templo se encontraba como nuevo.  

                                                                              Totalmente restaurada