Fidelismo: Régimen político fundado en el predominio del totalitarismo de la miseria como elemento catalizador y aniquilador de riqueza.
Por Mario Armando Riva Morales
No es menos cierto que los tres
ataques de las fuerzas combinadas UNITA/SADF contra las posiciones ocupadas por
las brigadas FAPLA, en la margen oriental del río Cuanavale, no habían sido
exitosas, pero de ahí a decir que se había inclinado la balanza a favor del
enemigo va un largo trecho.
El día 25 de marzo de 1988 el
mando militar sur-africano, recibe órdenes
de trasladar sus unidades hacia la zona de Ruacana (a más de 500 kilómetros de
distancia de Cuito Cuanavale). Una División de las Fuerzas Armadas cubanas
(portando armamento muy novedoso) se acercaba peligrosamente a la frontera y
amenazaba el complejo hidroeléctrico que abastecía la industria sur-africana en
más de un 20%.
Aquellos que hablan de “bolsón”
de resistencia no saben lo que dicen. En la margen occidental del río Cuanavale
lo que se consolidó fue una defensa estratégica, cuyo objetivo consistía en lograr
que las brigadas FAPLA acorraladas (destartaladas y muy desmoralizadas) en la
margen oriental del río, lograran cruzar hacia la margen occidental.
Al mismo tiempo, impedir el control
(del paso del río) a las fuerzas combinadas UNITA/SADF.
Es muy fácil decir “desplegar
500 tanques”, pero eso lleva bastante tiempo. Más, cuando el coeficiente técnico
de explotación de aquellos tanques era inferior al 50% de su capacidad
combativa. La técnica que se destinó para el teatro de operaciones de Cuito
Cuanavale llevaba en Angola muchos años y se encontraba diseminada por todo el
territorio angolano. De ahí la demora de “durante meses”. Tanto es así que, cuando
(en el mes de noviembre de 1987) Fidel Castro toma la decisión de reforzar CC,
en Menongue solo se encontraba un Grupo Táctico (no más de 12 tanques). Los
primeros asesores cubanos llegan a CC a principios de diciembre de 1987, en
sustitución de los asesores soviéticos.
Cuito Cuanavale era una
ratonera. Las FAPLA habían retrocedido más de 150 kilómetros, desde las
proximidades de Mavinga; se encontraban acorraladas y a punto de ser
aniquiladas.
El avance de una División más
dos brigadas (FAPLA/SWAPO) por el flanco sur occidental del frente sur, obligó
a las SADF, a trasladar todos sus efectivos en aquella dirección, mucho más
estratégica que CC.
Ningún Leningrado africano. Es
ridículo hacer tal comparación. Mucho menos con Dunkerque, donde los ingleses
lograron trasladar dos ejércitos atravesando el Canal de La Mancha en menos de
un mes, cuando a nosotros, para salvar 4 brigadas angolanas nos tomó más de
tres meses para cruzar un río de poco más de 50 metros de ancho.
Por otra parte, los cubanos no
tuvimos ningún revés para convertirlo en victoria. Le salvamos, salva sea la
parte, a los angolanos, el honor a los soviéticos y logramos la retirada de
Angola del contingente cubano, la liberación de Namibia (del protectorado
sur-africano) y ayudamos (un poquito) al fin del apartheid.
Yo estaba en aquella época y
por mis posibilidades militares podía estar en ambos flancos del frente sur,
trasladando indistintamente a los Generales Ochoa, Cintras y De la Guardia. Esto
me permitía tener una visión general de los acontecimientos, enterándome vía “oreja
indiscreta” del desarrollo de los acontecimientos.
He demorado bastante en
escribir sobre aquellos acontecimientos, aunque empecé a redactar desde finales
del año 1989.
“La Guerra Innecesaria” ISBN -13 9781535570794
ISBN-10:
1535570792, título del
libro publicado por mi, se puede encontrar en Amazon.
No lo pude publicar
antes, debido a no tener los recursos suficientes y por ciertas negativas
(censura) de algunas editoras que no voy a mencionar.
La Cuba oficial presentará a
sus tropas encerradas durante varios meses en el perímetro defensivo de CC,
pero es falso. Las tropas acorraladas eran las FAPLA, los cubanos nos encontrábamos
“detrás de la barrera” ayudando a salvar lo que quedaba de un contingente
destartalado.
Los documentos oficiales “desclasificados”
por los gobiernos de África del Sur y del régimen totalitario caribeño nos dan
una versión tergiversada de los hechos, llena de medias mentiras y medias
verdades, con un todo incluido de por medio.
La historia es mucho mejor
relatada por los veteranos sur-africanos que tomaron parte en las acciones
combativas.
Las órdenes que tenían los
militares sur-africanos era la de hacer el mayor daño posible a las FAPLA y si
fuera posible dominar el cruce del río, el aeródromo y el poblado de CC. No lo
lograron, aunque Savimbi lo hubiese anunciado a los cuatro vientos. Que no
fueron los sur-africanos, que por el contrario, querían mantener la discreción táctica
para lograr el fin.
A la UNITA le era totalmente
imposible controlar la frontera en la parte occidental (Lubango/Ruacana) puesto
que la población al norte y al sur del río Cunene era apoyante de las SWAPO. Todo
lo contrario en la provincia Cuando/Cubango, en dónde las FAPLA (con la ayuda
cubana) solo mantenía el control sobre las poblaciones importantes como
Menongue, Longa, Baixo Longa y CC. Las
SWAPO jamás estuvieron en Cuito Cuanavale como fuerza militar.
No es falso que la versión del
régimen totalitario imperante en Cuba haya exagerado la magnitud de las fuerzas
sur-africanas, pero es innegable que una fuerza tan poderosa como lo puede ser
una Division Motorizada FAPLA (5 brigadas, más varias otras de apoyo),
incluyendo 1 escuadrón (12 aviones) de SU-22, 1 regimiento de aviones MIG23ML, otro de
Mig-21, un regimiento de helicópteros MI-24 y otro de MI-17. Todo asesorado por
militares soviéticos, de altísima graduación, en menos de un mes perdieran la
capacidad combativa (la 47 brigada totalmente aniquilada). Solo quedó activo un
avión SU-22, el resto se retiró del teatro de operaciones.
En un artículo publicado por un periodista llamado Luis Cino, éste no menciona los cañones reactivos sur-africanos (capaces de cubrir una distancia
de 40 kilómetros) que mantuvieron en jaque tanto a las FAPLA como a las tropas
cubanas. Con decir que sus proyectiles alcanzaban hasta el kilómetro 17 de la
carretera que va de Cuito Cuanavale a Menongue, mientras que nuestra artillería
no alcanzaba más allá de los 25 kilómetros.
El puente sobre el río
Cuanavale fue destruido en más de una ocasión, pero la pista de aterrizaje
nunca llegó a ser destruida. Ver aterrizaje forzoso del piloto Eladio Álvarez
en medio del fuego artillero sur-africano. Es necesario aclarar que las SADF
poseían pocos G-5 y G-6 y su poder de fuego no era tan letal como podría haber
sido de contar con más piezas.
La pista de CC nunca fue opción
para la aviación FAPLA o cubana. Se trataba de una pista de tierra sin los
acondicionamientos necesarios y demasiado cercanos al lugar de las acciones
combativas (a pocos kilómetros del puente).
No se donde obtuvo Luis los datos,
pero estos eran los que se manejaban en el E.M. del General Cintras (Polito)
Total de bajas (entre muertos y heridos):
SADF --------------------------- 31
FAPLA ------------------------- 4700
FAR------------------------------ 22
UNITA -------------------------- 9325
Total de aviones derribados:
SADF----------------------------- 4
FAPLA--------------------------- 9
FAR------------------------------- 1
UNITA --------------------------- (no tenía)
Creo necesario remarcar que la
resolución de la ONU, para la independencia de Namibia, era la 435/78 y lo único que se logró en las
conversaciones de paz fue su implementación.
Al régimen dictatorial,
totalitario y neo-feudal de los hermanos Castro Ruz podemos guardarle odio,
rencor y mucho más.
No por eso podemos despreciar el sangriento esfuerzo de nuestros combatientes.
No sería una causa justa y mucho
menos nuestra, pero no por eso nuestros combatientes merecen el descrédito, el
deshonor, la falta de respeto o pretender achacarles la desvergüenza.
Soy de la opinión de que todos
esos títulos innobles solo pertenecen a aquellos que nos llevaron a combatir a
más de 11 mil kilómetros de nuestra tierra, en aras de una doctrina extraña
llamada “internacionalismo proletario” que en vez de vida provocaba muerte.
Nuevamente
salen los boteros (cuentapropistas) a la calle y los “periodistas” de
Cubadebate comenzan a redactar artículos tendenciosos, por no decir
malintencionados. El tema de hoy: “su” opinión sobre el problema creado por el
gobierno, en relación a los choferes de alquiler. Siempre, porque ellos (los “periodistas”)
se pliegan ante el ordeno y mando de unos gobernantes abusadores que con sus
maquiavelismos no hacen otra cosa que perjudicar al pueblo.
Es
mentira el afirmar que “desde que se aprobaron las licencias, la regulación
solo ha existido en teoría”. De ser como dicen los “periodistas”, la culpa no
es de los transportistas, sino del gobierno.
¿Desde
cuando es difícil lidiar con con trabajadores a los cuales se les ha
otorgado, por Ley, una licencia para ejercer su oficio? ¿Desde que el gobierno
ordena una norma sin siquiera consultar? ¿Acaso los transportistas
cuentapropistas están sindicalizados?
¿Acaso
el gobierno, antes de sacar la Ley, no previó que aquellos que transportan el
40% de los ciudadanos de la capital podría traer aparejado un problema económico
para los afectados?
No se
puede gobernar a fuerza de acostumbrarnos a no gobernar. Tarifas de 5, 10 y 20
pesos habían sido establecidas por los transportistas sin que mediara para nada
el gobierno de la capital
Y así
pasan los años y el transporte estatal en vez de mejorar empeora, hasta que
llega el año 2014 en que los precios del barril de petróleo en el mercado
internacional no permiten a Venezuela cumplir con lo prometido. Esto provoca un
aumento en los precios del carburante. Ante semejante situación, el
gobierno no toma decisión alguna. Permanece atontado, callado, expectante. Los
transportistas urbanos decidieron subir los precios para ajustarse a la subida
de los precios del carburante.
Solo a
mediados del 2016 la llamada administración estatal decide (por su cuenta y
riesgo) limitar los precios. ¿Es o no un abuso de autoridad? ¿Debían permanecer
callados los afectados? ¿Debían los taxistas cuentapropistas aceptar que unos
funcionarios burócratas tomaran decisiones que afectan el sustento de sus
familias? Aceptar abusos de aquellos que un día se autoproclamasen “revolucionarios”.
Mienten
los seudo-periodistas de Cubadebate: Los boteros cortaron los recorridos no
para ganar más. Todo lo contrario, para ganar lo mismo aumentando a cuenta de
un ahorro de combustible, como consecuencia de menos paradas intermedias. Caso
contrario hubiesen tenido que alterar toda la cadena de precios. Solo una
pregunta: ¿Dónde está el transporte estatal?
El
Consejo de la Administración Provincial de La Habana (CAP = Gobierno) en lugar
de reunirse con los taxistas para lograr un consenso, decidió (que no fue
anuncio) una nueva medida para otorgar «precios preferenciales» “ante la
necesidad de ¿PROTEGER? a la población. Parecía un engaña bobos: Se mantenían
los mismos precios de 5, 10 y 20 pesos para los tramos fijados por los taxistas
y no por el des-gobierno. De manera que el aumento del precio del combustible,
se lo pasaba (el CAP) por salva sea la parte.
Proteger
a la población es tener transporte público que resuelva el transporte de los
trabajadores. En todas partes del mundo el servicio de taxi es una opción.
Los
taxistas cuentapropistas se mantienen en sus trece.
Entre
el mal gobierno del CAP y la maledicencia de los seudo-periodistas, pretenden
que el descontrol institucional sea visto por la clase trabajadora como un
DELITO cometido por los transportistas, ante la benéfica idea del “gobierno
revolucionario”.
Y
Cubadebate salió a la calle en busca de la complicidad de sus elegidos o la
culpabilidad de supuestos taxistas. Este modus operandi de los seudo-periodistas
ya nos son conocidos.
El des-gobierno no asegura
combustible ni piezas.
¿A partir de qué estudio se
decidió establecer las nuevas tarifas? Los precios referenciales
otorgados se corresponden con trayectos de origen y destino y tramos
intermedios creados por los propios boteros, sin tener en cuenta el aumento del
precio del combustible.
Otro
aspecto que no guarda ni ton ni son es el referido a los “ayudantes” que trabajan
para el dueño del carro. ¿Qué “ayudantes” ni que ocho cuartos? EMPLEADO del
PATRÓN, que es como se llama en español. ¡Ah! ¿Que eso tampoco está regulado
por el des-gobierno?
Pero
venga acá seudo-periodista: ¿No se da cuenta que el problema no es con el
supuesto “ayudante”, sino que el combustible se ha encarecido y lo único que
hacen los des-gobernantes es topar los precios? ¿A quién, que no sea el PATRÓN,
le importa lo que gana o deja de ganar el carro? ¿Acaso el “ayudante” tiene que
trabajar de gratis?
Me
niego a continuar analizando un artículo tan tendencioso.
La Dictadura Totalitaria y la Administración Trump
No estoy
de acuerdo con aquellos que dicen que el «Orden Internacional» establecido al
finalizar la SGM se desmorona, pero coincido (con algunos analistas) en que,
para la actual administración norteamericana, el caso de la dictadura
totalitaria neo feudal, no es un caso prioritario.
Considero muy importante dejar claro que, actualmente en
Cuba, no existe un gobierno y mucho menos un gobernante. Aquello es como un
«papalote» a bolina. De manera que los Estados Unidos podrán tener un encargado
de negocios en La Habana, pero es poco probable que nombren un embajador en
breve tiempo.
Por otra parte, creo que no es necesario que el
presidente de los Estados Unidos se dedique a desestimular a «posibles
inversionistas». Trump es un hombre de negocios y, como tal, sabe perfectamente
que las des-estimulaciones no son parte de los negocios. El que intente hacer
negocios con una dictadura totalitaria, debe asumir todos los riesgos que eso
conlleva.
De un
tiempo a esta parte y, creo yo, por falta de fe en el actual presidente de la Unión,
hay muchos que se encuentran escépticos en relación al «malestar» (lo llaman
así) que pueda provocar la derogación de la ley pies secos/pies mojados en el
depauperado pueblo cubano.
La teoría
de la «olla de presión» ha sido palpable durante los más de 50 años de
dictadura totalitaria:
-Éxodo
deprincipios de la década de los
sesenta -Camarioca -Mariel -1993
Muchos de
los teóricos que así opinan, no vivieron el famoso “período especial en tiempo
de paz”. Ese que sufrieron los cubanos desde el "desmerengamiento" del monstruo soviético,
hasta la salvadora mano del chavismo en el año 1999. No vivieron los
«alumbrones» de 6 horas al día. El resto (18 horas) sin electricidad. No
vivieron la desesperación de no poder preservar los casi inexistentes alimentos
que “proporcionaba” la dictadura cuando “podía”. No vivieron los casos de
neuritis periférica asociada a lo anterior.
No se
trata de un problema de miedo. Se trata de la incertidumbre ante un posible
escenario similar.
De manera que, para alguien que conoció el régimen desde
sus entrañas y vivió en primera persona todo lo concerniente a lo que se
analiza actualmente, les recuerdo que la “contra inteligencia” del régimen no
es una sola y mucho menos de 55 mil agentes. Multiplique esa cifra por tres y
es posible que se quede corto en el estimado. No se puede pasar por alto que el
Ministerio del Interior tiene más cuadros efectivos que el Ministerio de las
Fuerzas Armadas.
Cuando se
trata de un régimen totalitario, nadie puede garantizar nada. Eso sí, cuando se
dialoga y se negocia mal con ese tipo de régimen, el democrático siempre sale
perdiendo y al pueblo oprimido se le triplica la opresión. No importa si la
dictadura está fracasada.
La
dictadura de los Castro ha ido de fracaso en fracaso y continuará de esa forma
hasta la derrota final
Olvídense del anti-americanismo. Eso es endémico en todo
el continente. Y no porque se le pase la mano, la bestia dejará de existir.
Existía antes de la bestia. La bestia utilizó el anti-americanismo en su favor.
Lo del poder nuclear es más relativo aun. No basta con
poseer el arma, también es necesario transportarla hacia su destino. Eso es
mucho más difícil y controlable, de lo que algunos neófitos se imaginan.
¿Quieren países más conflictivos, entre sí, que Pakistán
y la India? Y esos ya tienen el arma nuclear. Más peligroso es Corea del Norte
y sus esfuerzos «fallidos todos» de tener un portador eficiente. A Irán y a
Turquía le falta mucho para llegar a ese nivel.
Dudo mucho que los actuales asesores cubano-americanos,
del actual presidente, conozcan «de verdad» la realidad y la tragedia cubana.
¿Qué pinta actualmente Raúl Castro en Cuba? Absolutamente
nada
Señores de Miami, olvídense de los senadores
cubano-americanos. Por muy bien intencionados que sean, no saben de la misa, la
media. La mayoría de las veces se han equivocado estrepitosamente, porque no
tienen idea de cómo va el juego.
Préstenle mejor y mayor atención a los disidentes dentro
de la isla. Esos, aunque no sean capaces de liquidar al régimen y mucho menos
dirigir la nación en un futuro (contadas excepciones) son los que se enfrentan
y desestabilizan la dictadura. Son los que, con sus esfuerzos, demuestran al
mundo entero que aquello no es una democracia, ni un gobierno, ni un
presidente, ni nada por el estilo.
La dictadura se derriba internamente, minando sus bases y
no desde el extranjero, apelando a gobiernos. Utilizando la economía, esa “economía”
de la que tanto gustan los descendientes del castrismo.
Transcurría el verano
del año 1973 en todo su húmedo calor cubano. Era una noche en la cual nos
encontrábamos cenando en el restaurante “Las Bulerías” al frente de lo que en
otros tiempos fuese el hotel “Havana Hilton”, rebautizado por la “Fidel Castro”
como “Habana Libre”.
Noche de un fin de
semana en que dos matrimonios cenábamos, cuando llegó a nuestra mesa un
camarero, preguntando quién era Lenin Carracedo. Creo recordar que “el flaco”
puso cara de susto, cuando el camarero, que le decíamos Tello y más adelante
sería mi vecino y amigo, le dijo que tenía una llamada telefónica.
Estábamos de retén de
la guardia combativa y por un momento pensé que hasta ahí había llegado nuestro
fin de semana.
Al regresar a la mesa
el flaco venía con cara de preocupación. Ante nuestras miradas inquisitivas nos
dijo que el Jefe de la Sección Fuerza Aérea*
de la DAAFAR, 1er Capitán Edel Martín, nos estaba citando a ambos para
presentarnos al día siguiente (lunes) en su oficina.
Se nos aguó la
fiesta. El resto de la noche transcurrió devanándonos los sesos, intentando
recordar en que habíamos metido la pata en los últimos días.
*En
realidad debe llamarse “Sección de Aviación”, pues desde que se adoptó el
sistema de Defensa Anti Aérea de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (DAAFAR),
en Cuba dejó de existir las Fuerza Aérea como tipo de fuerza armada y las
unidades de aviación de combate, transporte y helicópteros fueron subordinadas
a un sistema de defensa al mejor estilo soviético en tiempos de paz.
El
miedo a unidades imposibles de neutralizar (una vez en el aire) unido a la
ignorancia de los jefes guerrilleros de las incipientes fuerzas armadas,
posibilitó esta payasada soviética a raíz de la “Crisis de Octubre”.
Al siguiente día, ya
en su oficina, Edel Martín nos recibió muy afablemente. No nos extrañó, pues
teníamos con él una relativa amistad. La novia, era muy amiga de la
mujer de Lenin. Ella era aeromoza de la Empresa Cubana de Aviación y “la
gallega” (la mujer de Lenin) trabajaba en las oficinas de la Aviación Agrícola
(una dependencia del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, IACC). Las
relaciones se habían incrementado a través de la novia aeromoza de Galvez,
un piloto de helicópteros devenido en piloto de combate que muriera al
estrellarse su MIG-21 en el polígono de Siguanea.
Edel nos sirvió café
y sin más preámbulo nos preguntó si estábamos dispuestos a cumplir una “misión
internacionalista”. Por supuesto que sí, le respondimos. “Entonces no hay más
que hablar. Preséntense mañana en Playa Baracoa y comiencen la transición para
el helicóptero MI-8”.
Antes de despedirnos
nos dijo que la misión podía ser en Yemen del Sur o en la Guinea de Sekou
Touré. Enfatizó en que no hiciéramos comentarios y que él mismo se encargaría
de informar al mando de nuestra unidad sobre el asunto de la transición.
En efecto, al día
siguiente nos presentamos en la Unidad Militar 3405 (Playa Baracoa) donde
fuimos recibidos por el piloto ejecutivo de Fidel Castro, Aníbal Carrión y su
copiloto Silvio González Mojena (juntos, Silvio y yo cumpliríamos misión en
Angola en el año 1978).
Además de Carrión y
Silvio, participarían en la instrucción Jesús Fernández Janeiro (todos decían
que era el piloto de Raúl Castro y su copiloto Hugo Blanco Ampudia.
UM 3405 Playa Baracoa
La Unidad Militar
3405 era conocida también como el “Escuadrón Ejecutivo” de Fidel Castro. Esta
unidad militar aérea se encontraba ubicada en el aeródromo de Playa Baracoa, al
oeste de la ciudad de La Habana.
Silvio, Hugo y yo
habíamos estudiado juntos en el primer curso para pilotos de helicópteros
realizado en Cuba, en una improvisada escuela llamada “Capitán José Arcadio
García”. Después de unas 15 horas de vuelo, los tres fuimos seleccionados para
constituir el primer grupo de “soleo”*
La transición al
helicóptero MI-8 duró tres meses. Dedicamos un mes a los estudios teóricos
(teníamos que pasar de una generación de helicópteros a otra) y asimilar los
motores de turbo compresión que nada tenían que ver con los motores de
combustión interna a los que estábamos habituados.
Para principios del
mes de diciembre de 1973 ya habíamos concluido la transición, pero aun la
“Décima Dirección del MINFAR no nos había citado para comenzar nuestra misión.
Es por este motivo
que realizamos una serie de vuelos a Cayo Piedra del Sur (cayo personal de
Fidel Castro al sur de Bahía de Cochinos) trasladando parte de lo necesario
para construir un área de recreo para el Comandante; desde un bungalow hasta un
delfinario y un puente para unir el cayo principal con uno adyacente. Por aquel
puente transitarían dos autos VolksWagen (descapotables) para la comodidad de
los huéspedes del Comandante.
Al frente de las
obras se encontraba Osmany Cienfuegos (el hermano de Camilo).
Años después
tendríamos que sufrir las exigencias de un plan llamado “Escudo”, mediante el
cual unidades de la aviación de combate, de transporte y helicópteros, unidades
de superficie de la Marina de Guerra, de las Tropas Guarda Fronteras y las
Tropas Especiales de Ministerio del Interior cuidarían de la seguridad del
Comandante, despilfarrando millones de dólares durante el tiempo que él
decidiera pasar en el cayito. A veces era solo los fines de semana. Otras una
semana completa.
Parte de la
preparación incluía la realización de travesías, como forma de aumentar las
horas de vuelo el helicóptero MI-8. Todavía en aquella época los helicópteros
que existían en Cuba eran los MI-4 que habían dejado los soviéticos finalizada
la Crisis de Octubre”.
De 1975 a 1978 comenzó la
planificación de dos planes “muy secretos” llamados “Plan Escudo” y “Plan
Estrella”. Estos planes, que no eran otra cosa que la protección de la vida de
Fidel y Raúl, muchas veces fueron desvirtuados de forma que, aquel que
cuestionase todo el movimiento que originaban los mismos, pudiera trascender.
Toda la barahúnda que originaban estos planes se desvirtuaban con el pretexto
de estar prevenidos ante el ataque sorpresivo de las fuerzas armadas de los
Estados Unidos.
En un inicio, este
plan no fue concebido en su totalidad, sino que en la medida que cambiaba la
situación internacional, se fue incrementando. En sus inicios y debido a la
carencia de helicópteros modernos, los mismos no participaban. Con la llegada a
Cuba de los helicópteros MI-8TB (a partir de 1978) comenzaron a participar.
Y llegó el día de
presentarnos en la 10ma. Esta unidad no estaba en las dependencias del MINFAR.
La Jefatura de Raúl Díaz Argüelles se encontraba en las proximidades de lo que
en otra época fuera el “Havana Yacht Club”.
Ya había enfilado, a
pie, desde el semáforo intermitente de la 5ta Avenida hacia las dependencias de
la 10ma cuando de pronto me encuentro con la que en mi época de nadador había
llegado a ser una de mis entrenadoras, Gloria “Chiqui” Gómez. Creo que ella
había sido “espaldista” igual que yo.
A fuer de ser sincero
me limitaré a decir que de ella, sabía que era un peje gordo. Se rumoraba que
había sido mujer de un combatiente caído en la guerrilla del Che en Bolivia,
Gustavo Machín Hoed de Beche. Era una mujer hermosa, atractiva y aunque me
llevaba por lo menos 10 años, no por eso me dejaba de simpatizar. Ella conocía
a mis padres.
“¿Qué haces por
aquí?”, le pregunté.
“Ahora mismo salgo de
ver a mi marido, que se va de viaje dentro de pocos días”, me respondió.
La conversación duró
menos de cinco minutos. Yo andaba escaso de tiempo. Recuerdo que a su pregunta
le respondí:
“Voy a presentarme en
la 10ma Dirección. ¿Tú sabes donde es donde es eso?”
“Si, es aquella
casa”.
Nos despedimos con un
beso.
Luego supe que se había casado con Raúl Díaz Argüelles, el Jefe de
aquella Dirección, pero yo no sabía en ese momento quién era Argüelles. Por
supuesto que había escuchado algunas cosas sobre él, pero no lo conocía en
persona.
Comenzaron los
preparativos para la partida. Vacunaciones, pasaporte falso en el cual aparecía
siendo un técnico porcino llamado Jesús Morales González, maletas, ropa de
civil y otros muchos etcéteras.
A finales del mes de
diciembre del año 1973 volábamos a bordo de un BB-318 Bristol Britannia, avión
tetramotor turbohélice de la Empresa Cubana de Aviación, en una travesía a
Conakry con escala en Puerto España, la ciudad capital de Trinidad y Tobago. De
ahí cruzaríamos el Océano Atlántico con un ligero rumbo sur-este durante un
poco más de 10 horas de vuelo para atravesarlo (poco más de 5 mil kilómetros).
En el año 1965 había
experimentado, por primera vez en mi vida, dos emergencias en vuelo, ambas en
pleno Océano Atlántico a bordo de uno de estos aparatos aéreos. La travesía
Madrid-Gander-La Habana, duró más de quince días (una semana en Madrid y otra
en Halifax) debido a las correspondientes reparaciones y la espera de un nuevo
copiloto, pues el que formaba parte de la tripulación desertó en Halifax.
En esta ocasión ya el
avión tenía en su haber 19 años de uso. No es mentira, la tripulación poseía
amplia experiencia de vuelo, pero en rutas nor-atlánticas, no en el Atlántico Central
donde la única ayuda a la navegación aérea consistía en un sistema LORAN (Long
Range Navigation) cuyas antenas se encontraban en la ciudad de Dakar en
Senegal.
Este sistema de
navegación es electrónico hiperbólico que utiliza el intervalo entre la
recepción de las señales de radio trasmitidas desde tres o más
transmisorespara determinar la posición
del receptor. Algo así como una triangulación de GPS por satélite, pero desde tierra
y que no es muy eficaz a grandes distancias.
Recuerdo al navegante
José María (negro como un tizón) encaramado en la burbuja de navegación del
avión, sextante en mano, tratando de ubicar la posición de la aeronave en medio
del Océano.
Por una de esas cosas
del destino, en una de las tantas travesías aquel sistema LORAN no trabajó
correctamente. No recuerdo si era un problema inherente al avión o a las
antenas de Dakar, en fin, que la tripulación había perdido la orientación y
cuando se suponía (por tiempo estimado) que ya debía recibirse la señal del
radiofaro no direccional de Conakry, aquella señal brillaba por su ausencia.
Una hora más tarde la tripulación intentaba, infructuosamente, establecer
contacto con la torre de control una y otra vez. ¡Nada! De repente escucharon
una voz que decía:
“Atención aeronave
que intenta establecer contacto con Conakry, dígame si es un avión de cubana”,
repetía en perfecto español de Cuba.
La tripulación
quedóanonadada. ¿Qué era aquello?
¿Sería amigo o enemigo? Silencio absoluto.
Así estuvo aquella
voz repitiendo sin cesar una y otra vez, sin recibir respuesta de la aeronave,
hasta que dijo:
“Atención aeronave
que intenta establecer contacto con la torre de Conakry, les habla Neninger,
navegante de orientación. Su rumbo hacia Conakry 125 grados, distancia 450
kilómetros, gire por su derecha.
Parecía mentira. Era
imposible que aquello estuviera sucediendo, pero el navegante de turno del
Britannia, aquel día, conocía perfectamente a Neninger y era demasiado que el
enemigo pudiera conocer aquel apellido y mucho menos que supiera que el tal
Neninger estuviese en el África. A todos les volvió el alma al cuerpo. El BB-318
llegó a Conakry con el mínimo de combustible.
Faltó poco para que a Neninger le
hicieran un monumento.
Todo fue una
casualidad pues en Kamsar o Boké (no recuerdo bien), una ciudad al norte de la República de Guinea se había instalado un radar para la orientación de los
aviones de combate cubanos (MIG-17PF) que volaban desde Conakry.
Ese día Neninger no
tenía que conectar el radar. Los aviones cubanos no estaban en el aire, pero
estaba aburrido y decidió hacer una comprobación. Cuál no sería su asombro al
escuchar por radio una llamada a Conakry, que aunque fuese en inglés, no dejaba
de tener acento español. Luego de observar atentamente los pulsos del radar se
convenció de que aquella aeronave procedía con un rumbo sur-este, que era el
que utilizaban nuestros aviones y era extremadamente difícil que otras
aeronaves procedieran con igual rumbo. Fue entonces que, al comprobar que
mantenían un rumbo equivocado, intentó contactar. La callada, por respuesta, le
hizo pensar que o no lo entendían en español o que eran cubanos que no querían identificarse.
Decidió entonces identificarse y eso fue lo que salvó la situación.
La tripulación, del
Britannia, jamás le respondió hasta tener a Conakry a la vista. Fue en ese
momento que se produjo un intercambio inusual de comunicación.
En Guinea la pasé
mal. Llegué a llamarla “Misión Fecunda” (sarcasmo de una obra titulada “La
Prisión Fecunda”, del escritor Mario Mencía). Solo volamos seis horas en un
año. Eso para un piloto es un desastre.
Los pilotos guineanos
nos tenían ojeriza. No entendían que su presidente necesitaseuna tripulación cubana y menos cuando él
nunca utilizaba el helicóptero.
La verdad era que
nuestros pilotos de combate necesitaban un helicóptero para labores de
Búsqueda, Salvamento y Rescate (BSR). Lo de menos era Sekou Touré. Estábamos
enfrascados en la liberación de Guinea Bissau y Cabo Verde de manos del
colonialismo portugués. ¡Esa es la verdad!
En Conakry me
sorprendió el golpe de estado del “25 de Abril” de 1974 en Portugal; y se
acabaron las acciones combativas del frente guerrillero cubano del PAIGC.
Leí mucho, de todo lo
que me enviaba mi mamá. Recuerdo entre otros, con mucho cariño, Los
Buddenbrooksde Thomas Mann, La Cartuja
de Parma y El Rojo y el Negro de Stendhal, Los Miserables de Victor Hugo y así
un buen número de libros que mamá escogía para que yo aumentara mi acervo
cultural. Varios de estos libros venían en lengua inglesa, para que no perdiera
lo aprendido en mis años de Londres.
A Machado, nuestro
técnico de vuelo no le costó mucho trabajo entenderse con los guineanos en
ruso. Había estudiado en la URSS. Eso le permitió que le dejaran trabajar la
técnica. De esa forma teníamos acceso a los helicópteros, pues el jefe del
escuadrón guineano no nos permitía ni tan siquiera ponerlos en marcha. No
obstante si hubiese ocurrido un accidente en el que hubiese un piloto cubano,
la cosa hubiera sido diferente y por la fuerza.
Saber inglés me costó
más de un mes trabajando como traductor en la embajada. Encerrado en un cuarto
durante ocho horas diarias, trabajando para la inteligencia, en la traducción
de documentos sobre la extracción de bauxita de las minas guineanas por parte
de una empresa norteamericana. Fue de esa forma que supe que la bauxita es la
materia prima con la cual se fabrica el aluminio. Años después visitaría en
Estalingardo (hoy Volgogrado) una fábrica de aluminio que utilizaba más del 90%
de la energía producida por la hidroeléctrica del Volga para su fabricación.
Uno de los técnicos
guineanos se casaba con una funcionaria de la embajada norteamericana. Allá
fueron a buscarme los oficiales de la Contra Inteligencia tratando de
reclutarme para que me relacionara con el técnico y ver cómo me las agenciaba
para que me invitaran a la boda.
Aquello no lo vi claro. Esa no era mi misión.
Les dije que aunque me gustaban las películas de James Bond (había visto las
películas Dr. No y Gold Finger, amén de haber leído toda la saga de este
personaje de ficción creado por Ian Fleming) no consideraba que tuviese madera
de agente secreto. Por último y para tratar de quitármelos de encima, les dije
que sin la autorización del jefe de la misión Comandante Enrique Oropesa del
Portal, no podría acceder a sus deseos. Tengo la impresión que Oropesa les dijo
que no. No me importunaron más.
Las lecturas las
alternaba con juegos de volley ball; aprendía a tocar (solo tocar) guitarra de
oído y de vez en cuando a empinar buitres, como si fueran papalotes. Por esa
época eran pocas las organizaciones protectoras de animales o la ecología.
Regresé a Cuba un 14
de febrero de 1975
Con Edilberto Lee Kim (piloto cubano de ascendencia Koreana) en Conakry 1974
*En la aviación se le llama “soleo” a la primera vez que un piloto conduce en solitario una aeronave. En el caso de las aeronaves de más de una plaza se mantiene el calificativo, aunque en realidad se encuentre tripulada por copiloto y técnico de vuelo.
Su falta de carisma es determinante. Todo lo quiere conseguir a golpes
y empujones. No quiere dialogar, sino imponer los testículos que no tiene.
En algún momento creí que, sus “colaboradores” más cercanos,
comprenderían que en el sistema internacional no se puede convivir sin negociar;
al menos, convivir sin enfrentarse con amigos y enemigos. Pero todavía el miedo
se impone. Luis Almagro, junto al ex-presidente mexicano Luis Felipe Calderón y
la senadora chilena Mariana Alwyn, intentaron visitar La Habana para asistir a
la entrega de un premio. La oficina de asuntos exteriores, adjunta a la oficina del Interior del régimen, no les permitió entrar. ¿Qué pretenden conseguir buscándose más problemas, a sabiendas de que
Almagro es una pieza que, con cautela, pueden utilizar? Al menos le rinde
pleitesía al argentino, asesino de cubanos, llamado Ernesto Guevara.
Después de medio siglo, Raúl Castro pretende ser tomado en serio en los
círculos internacionales. «Tarde llegaste Marqués al volver arrepentido, que se
te ha muerto tu hermano y no vale el apellido». ¿Cuántos aliados tienes? Muy
pocos en Asia, África y América Latina. Los de Europa bailan al compás del Tío
Sam. La situación del régimen totalitario se desenvuelve entre la comedia y
la tragedia. La antigua URSS (hoy Federación Rusa) es tan capitalista como
cualquier país desarrollado. Lo mismo sucede con China. La prostituta
venezolana no puede seguir manteniendo los chulos caribeños. El indio loco
boliviano y el demente narcisista ecuatoriano, solo lo utilizan como moneda de
cambio. Ninguno le pude tender la mano. Para sobrevivir, Raúl Castro va renunciando a los llamados
“principios” para acercarse lentamente a sus enemigos íntimos, los Estados
Unidos. Falta poco para que Trump le haga saber las nuevas medidas contra el
régimen castrista. Aunque no lo reconozca, le tiene pánico al “imperialismo” yanqui. Es
por eso que insistentemente exhorta al pueblo a utilizar epítetos denigrantes
en contra de la administración norteamericana, mientras simulaba negociar con el negrito del batey . El socialismo del siglo XXI es una farsa que no interesa a Rusia y
mucho menos a China. A ese tipo de régimen se le pasaron los frijoles. Si en el
Siglo XX la dictadura del proletariado en países tercermundistas era una necesidad
de la “Guerra Fría”, en el Siglo XXI son una carga que no les interesa. ¿Les gustaría convertirse en un país de multimillonarios, como los
chinos? Si que les gustaría. La diferencia China, además de ser un país lleno de
recursos naturales es, que los chinos comenzaron a construir lo que tienen
hoy, desde los años 80. Ya es tarde. No dejar entrar a Almagro fue una torpeza. Los países del “ALBA”, están en declive. Ya no
tienen petróleo barato venezolano. Lo de la "revolución proletária" ya es historia. Lo que les queda es
represión. ¿No quieren darse cuenta de que aparte de la dictadura, el resto es
mentira? Con lo maquiavélico que era, Fidel Castro hubiera jugado a pasarle la
mano a Almagro, mientras por el otro montaba algún showcito contra la
administración Trump. Hubiera logrado un éxito rotundo. Medio mundo no puede
ver, ni en pintura, al nuevo presidente de los Estados Unidos. Pero perdieron la oportunidad que Almagro les sirvió en bandeja de
plata y han perdido credibilidad a nivel internacional. No contento, con su fracaso, permite que mueran presos de conciencia
en sus nauseabundas cárceles.
